摩托车ABS是不是鸡肋
摩托车ABS是不是鸡肋，这是个伪命题。
在一次聊天中跟一位“老司机”聊起了有关ABS到底有没有用的问题，根据他的说法，摩托车ABS可有可无，不如自己控制刹车靠谱。本着怀疑一切的态度，机械君并不相信他的说法，毕竟完全盲目听从别人的意见不如自己求证一番，下面来看看我得出了神马结论。
ABS是防抱死制动系统的简称，最开始主要应用于航空业，20世纪40年代末开始，这项技术用来减少飞机降落时的制动距离、巨大的轮胎损耗和防止飞机在制动时发生漂移，后来逐渐成为了飞机上的标配。
如今，我国民用汽车基本都有ABS，但在摩托车上的普及率并乐观。而在摩托车文化深厚的欧洲，欧盟将对超过125c.c、2016年登记上市的新车强制搭载ABS，而2017年则全面加装ABS。
从欧盟强制搭载ABS这事不难看出它对于提升骑士安全有着重要的作用。机械君找来了一段有/无ABS紧急制动的对比视频，关注自由机械微信公众号，看看到底有什么区别。
视频中发生失控的是没有ABS的车型，而带ABS的车则平稳停下
下面我们来分析分析为什么ABS如此神奇？当然这还要从自行车说起，相信大家都骑过自行车，现在闭上眼想想自行车在什么时候最稳定？什么时候最不稳定？
答案很明显，自行车骑起来的时候最稳定，停下的时候最容易倒，而这个道理在两轮的摩托车上同样适用。摩托车的静稳定性非常差，只有在轮子转动起来获得一定速度的时候，车才会稳定！这也是让两轮摩托稳定的唯一因素（当然刨除你用腿撑着地的情况）
我们再来看看ABS的原理，它是根据各车轮角速度信号，计算得到车速、车轮角减速度、车轮滑移率；依据上述信息计算，在车轮趋向抱死时减小制动力，车轮角减速度或滑移率在一定范围时保持制动力，车轮转速升高后恢复制动力。
它这样工作的原因是因为车轮抱死后将丧失侧向附着能力。抱死时很小的一个侧向力就可以让摩托车失去平衡，而在急刹的时候想要避免侧向力基本是不可能的事。
所以ABS系统让你不会摔车的原理可以简单理解为：在你急刹的时候让车轮有一定转动，从而让摩托车保持稳定。
既然原理这么简单粗暴，那么为什么还会有人说ABS是鸡肋呢？机械君个人分析原因可能有两个，其一是认为安全驾驶比摩托车的安全性更重要，其二呢就是对自己的车技过于自信。
安全驾驶的理念绝对是正确的，不过即使再安全驾驶也不能保证百分之百不遇上紧急情况，而对自己车技过于自信就真不是什么好事了，最常见的说法有“你看比赛里的车手们都不用ABS啊！还是练好自己的刹车技术更重要”
对于这种说法我们先要明白一点：制动时轮胎由滚动变成抱死不是一瞬间的事，而是有一个滑移的过程，也就是介于滑动摩擦和滚动摩擦之间的一个边滚边滑的状态。
而实验证明轮胎滑移率在百分之二十的时候能获得最大纵向抓地力，也就是说轮子趋于抱死又没抱死的情况下制动性能最佳。而先进的ABS系统能够控制制动力，努力让轮胎处于这种状态。
而在没有ABS系统的车上，让骑士在遇到紧急情况的时候控制制动力在这个区间显然是非常困难的，本能的求生反应会让人下意识的捏死刹车，根本没有时间控制刹车的力度。除非你经过非常长时间的专业训练形成肌肉记忆，但又有几个人真正能做到呢？所以说ABS对于普通人来说绝对是救命神器。
但它也不是万能的，在弯道中如果车辆倾角过大，超出ABS的工作范围，同样相当危险。不过随着时代的进步，如今已经有了弯道ABS这种黑科技，比如博世的MSC系统，这套系统会让车子在弯道中急刹时保持住原有线路和姿态，不会像普通ABS那样在弯里直立起来。比如在跑山的时候就非常重要，具体的请大家关注自由机械公众号看视频。
最后下个结论：ABS绝对是救命神器！千万别盲目听从“老司机”的建议，更别对自己的车技过于自信。就算你骑着宝马、杜卡迪、KTM旗下配备弯道ABS系统的车，还是绝对要安全驾驶，不要得瑟，不要作死，控制住自己的右手，快乐骑行！