川崎kawasaki购买Bimota股份并合作开发增压车型Bimota Tesi H2

川崎正在收购Bimota的股份，为这个以轮毂转向闻名世界的意大利品牌注入新活力。交易完成并获得监管机构批准后，川崎汽车欧洲公司将通过其子公司意大利摩托车投资公司购买Bimota 49.9％的股份，其中50.1％将由其现有所有者（前身为Bimota SA，但正式重命名）（对于B&Motion SA）。

川崎重工摩托车和发动机业务计划总经理伊藤博（Hiroshi Ito）在EICMA上表示，潜在的协议已经进行了三年。 2016年11月，伊藤会见了Bimota总裁Marco Chiancianesi，一起合作。

多年以来的行间猜想，现在终于变现了。

Chiancianesci说，Bimota收到了几份报价，但川崎终于脱颖而出。

“您知道，我是摩托车迷。我喜欢这个意大利出生的品牌。实际上，我喜欢自己购买公司，”基安内西西说。 “但是骑摩托车和经营摩托车业务是不同的。众所周知，Bimota遇到了一些困难。我们收到了很多报价，但我认为川崎是最好的。通过伊藤先生（川崎汽车欧洲经理） ）鬼怒u与川崎的其他员工进行了交流，据我了解，我们可能拥有相同的热情，情感和价值观。”

伊藤强调，Bimota仍将保留这家在意大利里米尼的意大利公司，并雇用意大利设计师和工匠。过去，Bimota已获得来自不同制造商的发动机许可，但将来，所有Bimotas都将由川崎发动机提供动力。

为了纪念他们的新伙伴关系，工程师Pierluigi Marconi设计了一种新的Bimota Tesi模型，该模型配备了Kawasaki H2增压直列四缸发动机。 Tesi H2使用车身和Bimota设计的底盘，包括前摆臂和轮毂转向系统。经过仔细检查，似乎H2保留的唯一零件是发动机，后视镜，车把，转向减震器，开关装置，排气装置和量规。 Marconi说，Tesi H2提供电子悬架，牵引力控制ABS和其他电子系统，很有可能来自H2。马可尼还暗示，他可以与视频中的朋友一起郊游，也许可以使用车载摄像头。

Bimota的前端设计将转向与悬架分开。在框架的后部安装了两个Öhlins减震器，其中一个与连接系统相连，该连接系统沿左侧与前摆臂相连。前制动钳隐藏在翼子板下，看上去整洁，但必须维护。

目前，没有迹象表明Bimota Tesi H2只是庆祝与川崎建立新的合作伙伴关系。