多面手BMW R 1250 GS EXCLUSIVE宝马新车上市

宝马新车BMW R 1250 GS EXCLUSIVE属于R 1250 GS中第二贵的Exclusive版。

讲舒适，R1250GS的避震一定舒服过RS和RnineT。除了是因为有Dynamic ESA避震之外，Telelever头避震和Parlalever尾避震系统配合轴传动和长尾摇臂，刹车时四平八稳不会有缩叉感觉。过弯时路稳定性和操控性都和街跑没有分别。

这一代Dynamic ESA避震可以改变避震长度，坐上车后会自动顶高，补偿掉沉降的幅度。我们随便乱调，也没有对避震有任何不满之处。贵车，其中一点值得关注的地方便是靓避震。R 1250 GS避震的平顺程度，试完真的是爱不释手。

厂方为准车主提供四款预设选择，用色和配件都略有不同。不过要注意只有HP版的座位是整体的，乘客位置特别平坦，其它版本的乘客座垫会较舒适。但最不舒适的那个选择，偏偏却是最贵的款。

选了款式后，还要选择不同的套装，要眼花了。幸好TFT彩屏和电子防护系统都是标配，其它细节真要慢慢考虑，但Dynamic ESA一定不能吝啬。 

BMW ShiftCam使得车子重了，横置汽缸的左右阔度增加了，对操控有没有影响呢？老实说我们分辨不出。只重5kg的分别，应该微不足道吧？反而是车子壳厚了，停车或行进穿插时可能要留心一点。

让人疑惑的是，BMW直四车的离合相当重，但拳击手发动机车型的离合却相当轻。R1250GS操作离合所需的力度有如250般轻巧。不过磨擦点放得相当高，起初慢车转弯时需要一点时间适应。

新水鸟排气量增加了，但焦点并不是要加强马力，而是制造更丰裕的中低转扭力。新Shiftcam引擎的威力，也不是纯为了加强尾段马力，而是更多时间可以享用到的油门反应。

以前骑油冷大鸟，对骑士的身形和驾驶技术都有一定要求。幸好每一代大鸟都有改良，变得更文明更容易驾驶。新车的油门反应细致顺滑，以前的大鸟彻底地被新水鸟打败了！